课程前简介:

首先, 车辆动力学 让我们了解车辆如何应对各种情况。 本研究的根源在于创建工程师的工作,他们建立了各种动态系统的方法论。 随着汽车的发展,对车辆动力学的理解变得非常重要。 随后,它通过智能计算机软件的精确定位,传感和计算,转向多体动力学的建模,分析和优化。

清楚地了解车辆动力学需要预测任何车辆在不同条件下的行为。 组件的响应和对驾驶员的直观反馈通常控制安全性和操作。 此外,车辆的动态可能是任何竞争事件的决定因素。

记住这一点,我们的教练设计了这个课程,以满足各种需求。 本课程还提供帮助,我们的教师将在24 HRS中清除您的疑问。 完成这个广泛的认证课程后,人们将完全了解车辆动力学,使他们能够建造先进的汽车或竞赛专用车辆。

Wat leert u?

我们已将此课程划分为7模块。

模块1:课程的先决条件概述

模块2:轮胎

模块3:暂停和转向

模块4:纵向动力学

模块5:稳态稳定性和控制

模块6:振动

模块7:空气动力学基础

我该怎么知道?

虽然我们从基础开始; 物理知识,向量,微积分将有所帮助。 还需要汽车部件的基础知识。

车辆动力学课程结构

  • 车辆动力学简介
  • 模块1: 课程的先决条件概述
  1. 质量
  2. 坐标系(车辆和轮胎)
  3. 运动变量
  4. 欧拉角
  5. 物理基础
  6. 牛顿第二定律
  • 模块2: 轮胎
  1. 轮胎结构,侧壁信息和轮胎术语
  2. 轮胎刚度
  3. 力生成力学
  4. 牵引和转弯属性
  5. 轮胎力量
  6. 有效半径和滚动半径
  • 模块3: 暂停和转向
  1. 依赖和独立暂停
  2. 运动分析
  3. 即时中心
  4. 卷中心
  5. 相对角度(Toe,Caster,Camber)
  6. 防潜水和防蹲几何
  7. 悬架弹簧
  8. 阻尼器
  9. 防倾杆
  10. 转向几何
  11. 转向比率
  12. 转向系统的力和力矩
  13. 低调,中立的转向和过度转向
  • 模块4: 纵向动力学
  1. 简单车辆模型
  2. 促进
  3. 牵引力控制系统
  4. 制动
  5. 制动力
  6. 制动比例
  7. 制动效率
  8. 防抱死制动系统
  • 模块5: 稳态稳定与控制
  1. 低速转弯
  2. 高速转弯
  3. 悬架对转弯的影响
  4. 运动方程
  5. 衍生物的物理意义
  • 模块6: 振动
  1. 系统的离散模型。
  2. 振动系统的频率响应
  3. 四分之一车模型
  • 模块7: 空气动力学基础
  1. 空气的性质
  2. 关于伯努利方程的讨论
  3. 压力分布
  4. 考虑实际流量
  5. SAE空气动力学轴系统
  6. 气动力和力矩系数
  7. 拖拽和下压力
  8. 空气动力学表面
  9. 地面效应

3 Days Workshop内容

1部分:首先讨论车辆动力学的基本原理 - 快速回顾定义和术语,以避免由于不同的汽车文化或习惯造成的任何混淆。 然后你将转向轮胎并讨论为什么以及多少车辆的抓地力,平衡和性能由接触补片力和挠度决定。 最后一部分用于航空地图,轮床襟翼以及空气动力学的静态和动态行驶高度设置。

在2部分中,空气动力学将包括悬架刚度选择中的力和力矩。 然后,您将进入运动学并学习如何设置和设计悬架。 您还将介绍稳态基础并启动稳态重量传递部分 - 这是您熟悉基础知识并了解弹性和几何重量传递如何影响汽车平衡的地方。 在这一点上,您将开始更清楚地了解部分1中轮胎的内容以及与车辆中发生的情况的相关性。

在第3部分中,您将完成从部分2开始的权重转移讨论。 然后,您将通过重要的横摆力矩图方法,您将开始了解空气动力学,侧倾中心,防侧倾杆和弹簧刚度如何影响汽车的平衡以及其控制和稳定性。 一旦您了解了从轮胎到车顶的车辆动力学,您将学习分析数据的重要方法。 您将通过数据采集和使用数据的新方法结束研讨会,以增强和了解车辆性能。

轮胎是您的赛车与地面接触的唯一元素,因此,了解为什么以及多少车辆的抓地力,平衡和性能由接触补片力和挠度决定是至关重要的。 我们还将介绍轮胎测试,分析以及如何在赛车设计和设置中使用轮胎数据。

在回顾了空气动力学基础知识后,我们将专注于理解航空地图,机翼,格尼襟翼,静态和动态行驶高度设置,以及如何将它们集成到悬架设计中。

了解为什么设计不良的运动学不能被弹簧,防倾杆和冲击“修补”; 为什么(从设计到在轨测试和赛车)了解运动学的影响对于有效使用赛车轮胎至关重要。 我们还将解释运动和力滚动中心以及运动和力距中心之间的本质区别。

逐步了解稳态下的重量转移计算。 查看弹簧和防倾杆对重量传递分布的影响以及轮胎垂直刚度和底盘扭转刚度的影响。 在横向和纵向加速度组合下,您将接受有关重量转移计算的指导练习。

在简要介绍阻尼器技术后,我们将重点关注阻尼器设置对轮胎负载,轮胎负载一致性和赛车性能的影响。 与弹簧和阻尼计算相关的引导练习以及这些悬挂元件的选择和微调将帮助您减少测试所花费的时间并提高您对简单模拟工具的理解

我们将解释用于开发赛车和赛车手性能的数据采集的技术和实践方面。 这些知识将帮助您了解数据采集系统理解,选择,安装和校准以及高效数据分析所面临的挑战和满足。 我们将专注于数学数据分析及其对赛车驾驶员表现,赛车轮胎性能和耐力评估的直接应用。

由于本次研讨会,年轻且经验丰富的赛车工程师已经获得了与汽车设计和测试相关的新想法,新工程原理和新视角。 您将获得有关车间和赛道设置的实用信息和观点。 我们的“提示和技巧”专注于工程设计,构成了车辆动力学知识的实际应用。

你打算学什么?

  1. 竞争,业余和专业赛车队决定使用数据采集系统的成本效益原因。
  2. 为什么驾驶员的技能,直觉和经验是不可或缺的,但不足以赢得比赛。
  3. 数据采集​​成本是多少,它可以提高汽车性能的程度,获得最佳效果所需的最低知识和经验是多少,以及如果没有它,它将具有多大的竞争力和高效率(如果不是不可能......)。
  4. 为什么一个优秀的工程师不仅是找到最佳设置的人,而且也是谁理解为什么以及设置更改如何影响其汽车性能的人。
  5. 在极具竞争力的赛车世界中,数十名驾驶员可以在几圈1 / 10内,测试时间有限,电路或特殊阶段越来越少,而且越来越昂贵,赞助商需要立即结果。
  6. 当你有转向不足或转向过度时,你想先做什么:轮胎压力,外倾脚轮,脚趾,弹簧,防滚杆,减震器,前翼或后翼,前轮或后轮,反潜或反滑? 这么多解决方案。 但只有一个会比其他任何一个更好。 只有一个能比其他任何一个更好地保护你的轮胎。 研讨会将告诉您如何找到您想要处理不同设置参数的顺序。
  7. 如何注意和量化数据采集不同类型的转向不足(转向过度):制动,转入,滑行或电源U / S(O / S)
  8. 如何分析数据以量化驾驶员使用或过度使用前轮或后轮或两端轮胎的程度。
  9. 如何分析数据以了解驾驶员风格并使汽车设置适应它。
  10. 如何通过视觉,轮胎温度和数据分析“读取”轮胎。
  11. 为什么在制动区的前几米(英尺)内尽可能地踩刹车踏板很重要。
  12. 为什么,对于角落中相同的轨迹,可能会有多个方向盘输入。 一种驾驶风格将更有效,并将比任何其他更好地节省轮胎。
  13. 如何通过查看转向轨迹并将其与非常慢的圈速进行比较来量化U / S和O / S.
  14. 任何数据采集系统测量的速度都不是真正的速度。 为什么和有什么区别。
  15. 为什么80%的转角速度是在角落的第一个10%中确定的。
  16. 为什么滚动中心位置及其垂直和横向移动在拐角入口处如此重要。
  17. 为什么现代赛车需要越来越少的减震器低速碰撞控制。
  18. 为什么现代赛车轮胎和汽车要求在慢速弯道中采用不那么激进的驾驶风格,在快速转弯时需要更具侵略性的驾驶风格。
  19. 如何组织司机简报和汇报会。
  20. 为什么将汽车压载位置(或驾驶员座椅)改变仅几厘米(英寸)可能会改变您的汽车操控性和轮胎磨损方式。
  21. 如何选择以前从未使用过的汽车的弹簧刚度和冲击设置。
  22. 如何制作一个aeromap。
  23. 如何为比赛和排位赛找到最佳轮胎压力。
  24. 为什么减震器就像一个只能在拐角的入口和出口阶段工作的防滚杆。
  25. 如何确定是否要进行冲击高速或低速调整以提高汽车性能。
  26. 为什么在雨中比赛后需要完全更换制动液。
  27. 如何使用RPM和速度数据以及电子表格来计算小于5分钟的最佳齿轮比。
  28. 如何校准推杆或弹簧堰应变仪。
  29. 如何选择首先要做的工作:最大总横向抓地力或汽车平衡。
  30. 数据采集​​工程师和赛车工程师将通过比较赛季结束时不同赛道(集会)上的所有数据以及如何让他们在下一赛季更好地进行设置来学习所有信息。
  31. 如何通过分析数据来设置制动平衡。
  32. 当您更换前弹簧和/或后弹簧时,您需要多少更改前后行驶高度。
  33. 为什么担架襟翼在慢速弯道中工作得更好。
  34. 如何调整轮胎冷压以适应天气变化。
  35. 如何通过改变悬挂拾取点来提高轮胎温度。
  36. 了解轮胎垂直刚度的重要性。
  37. 尽管保持相同的运行压力,为什么轮胎磨损时轮胎的垂直刚度会发生变化。
  38. 如何使用应变计,陀螺仪,激光传感器,您可以通过这些传感器了解您的汽车,以及如何在没有它们的情况下应对。
  39. 如何在驾驶员和工程师之间建立快速有效的技术对话。
  40. 为什么我们在公路赛车上放置负外倾角。
  41. 为什么有些情况下,较软的后防侧倾杆可以减少转向不足的转向。
  42. 为什么在大多数赛车椭圆形比赛中你不希望有一个前滚中心朝向内侧角落。
  43. 如何计算和测量横向和纵向重量转移。
  44. 如何在赛道上以赛车速度测量赛道坡度和倾斜角度。
  45. 如何通过查看油门和转向数据来分析驾驶员风格。
  46. 你应该向赛车轮胎制造商询问什么样的技术数据(他应该给你什么样的技术信息)。
  47. 在车上哪里安装皮托管。
  48. 对于给定预算,传感器的最佳选择是什么?
  49. 前后滚动中心的垂直和横向移动如何影响您的汽车操控性。
  50. 为什么在某些公路赛道上有不对称的弯曲和角落重量值得。
  51. 如何有效地使用您的刹车片制造商信息。
  52. 年轻工程师在赛车中找工作的最佳方式。
  53. 如何组织您的数据以及您希望在遥测中或从汽车下载后立即查看数据的方式。
  54. 将数据采集工程师职责与驾驶员和赛车工程职责相结合的最佳方式。
  55. 为什么前脚趾能改善制动和后脚趾,增加牵引力。
  56. 为什么在某些情况下反向Ackerman转向几何比standardAckerman更好并且是修改它的最佳方法。
  57. 如何计算和测量antidive和antisquat。
  58. 如何绘制一条数据确实有用的线,以及它们可能成为真正的“黑洞”。
  59. 如何设置仪表板以帮助驾驶员自助。
  60. 您可以在设置页和数据中找到魔术数字的概念,以便快速改善您的汽车设置。
  61. 52有用的信息类型,您只需使用4线性电位计即可了解有关汽车操控的信息。
  62. 您的赛车轮胎制造商期待您的信息,以帮助他更好地帮助您。
  63. 为什么以及我们想要限制外倾量变化的数量。
  64. 5如何在排位赛结束后的几分钟内,只需通过查看数据采集中的一些神奇数字,您就可以决定对轮胎压力做些什么,以显着改善您在排位赛中的位置。
  65. 为什么以及在哪种条件下你想要在地面上或地下有一个滚动中心以及多少。
  66. 为什么运动学软件应该是3D,作为一个整体采用汽车的前部和后部,并应考虑垂直,横向和纵向轮胎变形,悬架和底盘的合规性。
  67. 为什么有些情况下更多的后制动偏置可以减少过度转向的转向。
  68. 如何使用冲击速度直方图设置汽车。
  69. 如何分析数据以便比较2驱动程序的风格并使每个驱动程序都能充分利用其他风格。
  70. 如何衡量你的汽车气动阻力。
  71. 如何量化稳态和瞬态条件下的转向不足和过度转向。
  72. 如何在数据采集软件中找到正确的轮胎滚动半径输入来测量车速。
  73. 如何衡量差异效率。
  74. 如何测量汽车在赛道上的轮胎垂直刚度(特殊阶段)
  75. 如何为数据分析编写数学函数。
  76. 是否,何时以及您想要过滤多少数据。
  77. 什么3D运动学,车辆动力学和单圈时间模拟软件在市场上以及以何种价格提供。
  78. 当汽车在赛道上时,如何测量真实的冲击力(不是冲击力量)。
  79. 为什么增加后部冲击低速反弹力可以减少某些电路过度转向的转向,并增加其他电路的转向。
  80. 为什么内轮上的前后负外倾角对于轮到你的性能来说不是一件好事。
  81. 您无法确定从汽车悬架几何设计中获得的外倾角变化量,直到您知道轮胎横向刚度为止。
  82. 为什么负荷较小的轮胎大部分时间都是具有最佳摩擦系数的轮胎。
  83. 你可以用滑角传感器做什么。
  84. 赛车轮胎制造商如何测量横向和纵向轮胎抓地力,以及如何在赛道上(特殊赛段)自行测量赛车轮胎。
  85. 如何测量轮胎的滚动阻力。
  86. 为什么你需要了解你的投球中心,因为你需要了解你的投球中心。
  87. 您可以在赛道上进行什么样的测试,以了解Ackerman(或反向Ackerman)几何形状的水平,从而获得最多的前轮胎。
  88. 为什么它可以用于前后凸起和滚动转向,多少以及如何创建它。
  89. 如果环境温度仅上升3度,为什么你会失去5%的下压力并获得更多的转向不足。
  90. 为什么,如果你的车完全平衡但是直接打到底部,你需要将后右高度3提高到5倍于提升前轮高度的时间。
  91. 为什么以及如何将汽车提前几英尺,以便在您的汽车中出现任何转向不足时突然出现空气动力学过度转向。
  92. 改变前后行驶高度以减少动力不足量(转向过度)的程度。
  93. 为什么独立暂停具有5链接。
  94. 在悬架几何设计期间,如何在凸起和凸起中的外倾角变化之间找到最佳折衷方案。
  95. 为什么以及在静态和动态外倾角以及转向时左右两侧的反向和反向特性会发生变化。
  96. 为什么知道您的KPI和脚轮轨迹以及这些随横向和纵向轮胎偏转而变化的程度非常重要。
  97. 不同悬架类型的细节(双叉骨,Mac Pherson,库存车,后GT#,V8澳大利亚悬架)。
  98. 如何测量重心和滚转,俯仰和偏转惯性矩。
  99. 获得非线性车轮速率的四种不同方法。
  100. 使用凹凸橡胶的优点和危险。
  101. 为什么以及多少增加反季节和反潜会增加汽车制动时的振动。

课程课程

课程的先决条件概述
车辆动力学简介 00:00:00
先决条件基础 - 1 00:00:00
先决条件视频的第一部分。 从一点物理学开始。
先决条件基础 - 2 00:00:00
部分2的必备基础知识。 线性代数的一些基本原理。
必备基础知识-3 00:00:00
部分-3的先决条件基础知识。 矢量代数和3d几何。
汽车零部件-1 00:00:00
汽车零部件 - 2 00:00:00
汽车零部件 - 3 00:00:00
重量质量和负载 - 1 00:00:00
重量质量负荷 - 2 00:00:00
重量质量负荷 - 2.2 00:00:00
重量质量载荷3 00:00:00
重量质量负荷 - 4 00:00:00
车辆动力学-1 00:00:00
车辆动力学 - 2 00:00:00
车辆动力学 - 3 00:00:00
车辆动力学 - 4 00:00:00
车辆动力学 - 5 00:00:00
车辆动力学6 00:00:00
悬架系统组件 - 1 00:00:00
悬架系统组件 - 2 00:00:00
悬架组件 - 3 00:00:00
悬架组件 - 4 00:00:00
悬架组件 - 5 00:00:00
悬架组件 - 6 00:00:00
悬架几何1 00:00:00
悬架几何2 00:00:00
悬架几何3 00:00:00
悬架几何4 00:00:00
悬架几何5 00:00:00
悬架几何6 00:00:00
悬架几何7 00:00:00
悬架几何8 00:00:00
悬架几何9 00:00:00
悬架几何10 00:00:00
悬架几何11 00:00:00
悬架几何12 00:00:00
悬架几何13 00:00:00
悬架几何14 00:00:00
悬架几何15 00:00:00
悬架几何16 00:00:00
悬架几何17 00:00:00
悬架几何18 00:00:00
运动变量 00:00:00
四分之一车模型 00:00:00
VD01:简介 - 加速与打破 00:00:00
VD02:福特汽车动力学 00:00:00
VD03:扭矩矢量控制 00:00:00
VD04:专注于空气动力学 00:00:00
VD05:法拉利车辆动力学 00:00:00
VD06:法拉利空气动力学 00:00:00
VD07:MIRA - 车辆动力学 00:00:00
VD08 - 车辆动力学控制 00:00:00
如何阅读轮胎 00:00:00

课程评论

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  • 5星级0
  • 4星级0
  • 3星级0
  • 2星级0
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课程评论

  • BAJA SAE虚拟在线课程

    优秀! 5

    我每天至少花费2小时来完成课程,这个课程周我花了一个月才完成。 问题集的设计方式使得人们不得不阅读并进行进一步研究以完成它们。
    Prateek Jain
  • BAJA SAE虚拟在线课程

    安排好的课程 5

    帮了很多次:-)
    Adithya Vinod
  • BAJA SAE虚拟在线课程

    作为汽车爱好者学到很多东西 5

    作为一名汽车爱好者,我在ATV的设计和开发方面学到了很多东西
    jithin kumar
  • BAJA SAE虚拟在线课程

    学到了这么多 5

    从ATV学到了很多东西的发展
    MEGHASHYAMNAIDU BONE
  • BAJA SAE虚拟在线课程

    帮助我把时间和精力都用在了上面 5

    该课程帮助我把时间和精力都用到了。 由于在线提供了大量内容,因此这一特定课程通过提供非常需要的参考资料大大提高了我的工作效率。
    Hariharan Mohan

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